Gennaio 2019 - Love Motors

Mese: Gennaio 2019

Alfa Romeo 4C

alfa 4c

E’ una coupé sportiva progettata per unire una linea raffinata a prestazioni di alto livello.

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Per gli appassionati e collezionisti di questo splendido modello..

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Ducati Scrambler 1100 Sport

Ducati Scrambler 1100 Sport

Più grande e più muscoloso che mai, ma sempre gestibile e agile. 

Proprio come intendeva Scrambler. Perché il 1100 non è solo il più potente Scrambler di sempre, grazie al motore del Monster, c’è anche molta tecnologia a bordo.

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Ferrari Testrossa: una delle auto più iconiche degli anni 80!

Ferrari testarossa

Una delle Ferrari più distintive e identificative di sempre, un vero simbolo.

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Per gli appassionati e collezionisti di questa storica e indimenticabile Icona anni ’80…

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Scanner Envy 1400

nuovo Scanner Envy 1400
Dopo il 1100 è la volta dello Scanner Envy 1400 a segnare un nuovo traguardo per questa riuscita gamma di gommoni firmati Montemitro Design.

Clicca sull’immagine per leggere l’articolo completo..

Indian Scout Bobber

indian scout bobber

Indian si è ispirato al passato per creare il suo aspetto essenziale e oscurato, ma il loro nuovo Scout Bobber trasuda spettacolo e raffinatezza del 21° secolo.

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Auto storica: La DS Citroen SM Maserati

citroen sm

Alla fine degli anni ’60, la Citroen acquisì un interesse nella casa automobilistica italiana Maserati.

La grande Citroen SM fu il primo frutto di questo matrimonio (SM viene dalla serie Maserati ).

Presentato per la prima volta al Salone di Ginevra del marzo 1970, la Citroen SM fu lanciata in Francia nell’agosto dello stesso anno. La SM era il veicolo di punta di Citroen in competizione con altre GT ad alte prestazioni dell’epoca di produttori come Jaguar, Lotus e Porsche.

La SM era anche il modo in cui Citroën dimostrava quanta potenza e prestazioni potevano essere soddisfatte in un progetto di trazione anteriore.

Veloce e raffinata, con un’eccellente maneggevolezza, dopo aver appreso un tocco sensibile con lo sterzo e i freni, la SM era una vettura di lunga percorrenza, superba e perfettamente stabile alla velocità e familiare ai possessori di DS.

Progettato internamente dal capo progettista di Citroen, Robert Opron, la SM è un design e un’esecuzione Citroën, in particolare con la sua parte anteriore più ampia e l’enfasi sulle ruote anteriori e la “glasshouse” di luci. 

Inoltre, molti dettagli riflettono il background americano di M. Opron, in particolare le “pinne” troncate nella parte posteriore. Il potere proveniva da una versione V-sei più piccola del motore V-otto quad-cam long-life di lunga durata.

citroen ds sm maserati retro

Come il DS, la SM aveva la trazione anteriore, con il gruppo cambio/cambio-differenziale appeso davanti al motore compatto. 

Il suo 170 CV attraverso le ruote anteriori è stato gestito da ammortizzatori autolivellanti idropneumatici di Citroen ora ben collaudati, collegati con i freni a disco a quattro ruote e servosterzo ultra rapido.

La SM ha combinato molte caratteristiche insolite, luci che ruotano con lo sterzo, un esclusivo autocentrante e sterzo completamente motorizzato, fari autolivellanti, un meccanismo di tergicristallo che è “sensibile” alla pioggia e molte altre caratteristiche che ora sono un luogo comune nelle automobili di oggi. 

Infatti, sedendo in un SM oggi, a parte lo stile degli interni degli anni ’70, non c’è nulla che ti faccia pensare che l’auto sia vecchia o obsoleta.

Gran parte della tecnologia della SM è stata portata avanti alla CX, lo sterzo DIRAVI è l’esempio più ovvio. 

Il motore da 3 litri è stato utilizzato nel Merak di Maserati che, insieme al Khamsin, ha utilizzato l’impianto idraulico ad alta pressione di Citroen.

La SM non fu mai prodotta nella guida a destra, anche se alcuni prototipi furono costruiti dal concessionario Hertfordshire Citroen, Middleton Motors. 

La SM è stata venduta con tre motori molto simili, piccoli e leggeri.

I motori, sempre montati dietro l’assale anteriore erano:

2.7 L V6 con carburatori Weber 42 DCNF (170 CV) (1970-1972)

2,7 L V6 con iniezione Bosch D-Jetronic (178 CV) (1973-1975)

3.0 L V6 con carburatori Weber 42 DCNF (180 CV) (1973-1975)

citroen ds sm

Nel 1970 fu un’auto del futuro, l’auto con la trazione anteriore più veloce da realizzare.

È stato un esempio di auto come simbolo di ottimismo e tecnologia progressista, prima che la crisi di carburante della metà degli anni settanta e i problemi più recenti di congestione e consapevolezza dell’ambiente facessero cadere l’auto grande e potente. 

C’è una storia, che il primo SM importato per un salone è stato spedito via aereo e all’atterraggio durante l’ispezione doganale una luce è esplosa a causa dei cambiamenti nella pressione dell’aria, quindi le luci avvolte sono state bandite.

I componenti della SM hanno vissuto nella Maserati Merak (motore) e nella Lotus Esprit (trasmissione).

Nissan ha fabbricato una piccola berlina a tre porte alla fine degli anni ’70 che utilizzava molti spunti stilistici della SM, incluso il portellone. 

Il successo Citroen CX portò avanti la maggior parte delle qualità dinamiche della SM, incluso il servosterzo sensibile alla velocità.

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Karnic SL 800

karnic 800 sl
Motorizzato con due motori fuoribordo Selva da 250 CV ciascuno.
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Kawasaki Z125 2019

kawasaki z125
Compatta e agile nel misto extraurbano, la Z125 è molto comoda anche per muoversi nel traffico.
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La nuova Cadillac XT6

Per molti americani, Cadillac è un aggettivo usato per descrivere qualcosa di lussuoso.

Nonostante l’aura di raffinatezza di Cadillac, il marchio premium di General Motors ha perso clienti negli ultimi anni, e ora si sta imbarcando in un altro piano di turnaround.

L’ultima tabella di marcia prevede la demolizione di auto in difficoltà, l’investimento in veicoli elettrici, l’introduzione di nuovi stili di carrozzeria, la redazione di annunci pubblicitari e lo spostamento del quartier generale del marchio.

Al salone dell’auto di Detroit questa settimana, la GM ha introdotto un nuovo crossover Cadillac a tre file chiamato XT6.

cadillac xt6 2020 fronte retro

Ci sono due scelte di assetto: gli acquirenti che scelgono il rivestimento Premium Luxury ottengono accenti dai toni argento e lenti rosse fanali posteriori. 

Coloro che scelgono il rivestimento Sport ottengono lenti nere e chiare.

Le ruote da 20 pollici sono fornite di serie e le ruote da 21 pollici opzionali sono disponibili solo sul rivestimento Sport.

Il cruscotto è simile a quello che i guidatori vedono nella berlina CT6. Viene fornito con un nuovo controller rotante che “fa jogging”, spostandosi da un lato all’altro, come un joystick, oltre all’azione di rotazione dell’XT4. 

Offre ai guidatori un’altra opzione su come scegliere le selezioni sul touch screen se preferiscono non lasciare che le dita camminino.

Le tre file possono ospitare sei o sette persone: una planca intermedia viene fornita di serie, ma si può passare ad un paio di sedie da capitano. 

Una terza fila pieghevole e una seconda fila pieghevole a distanza sono di serie.

I proprietari possono scegliere tra finiture in legno e fibra di carbonio.
I sedili anteriori riscaldati e il volante riscaldato sono di serie. I sedili anteriori raffreddati sono opzionali, così come i sedili posteriori fuoribordo posteriori della seconda fila. Ma ahimè, il posto di guida ha solo un supporto lombare a due vie. Sei porte USB, due per ogni fila di sedili, vengono fornite di serie, così come un doppio tetto apribile con un paraluce.

C’è solo una scelta di motore e trasmissione: un V6 da 310 CV e 3,6 litri abbinato a una trasmissione automatica a nove velocità. 

Il motore riceve la tecnologia GM Active Fuel Management, che disattiva i cilindri quando il SUV viaggia a velocità costante, per risparmiare carburante. La trazione integrale è opzionale; la trazione anteriore viene fornita di serie.

L’XT6 è dotato di una vasta gamma di avanzate tecnologie di sicurezza, tra cui avviso di collisione anteriore, frenata di emergenza automatica con rilevamento dei pedoni, avviso punto cieco, avvertenza traffico incrociato posteriore, avviso di partenza corsia e assistenza mantenimento corsia. 

Le funzioni opzionali includono l’avvertimento del pedone posteriore, la frenata automatica di emergenza e uno specchio posteriore simile a quello trovato nella GMC Sierra.

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Honda CB 750 Four

honda 750 four 1969 k0 tokio motor show

La Honda CB 750 Four è una motocicletta prodotta dalla Honda Motor Co. Ltd. dal 1969 al 1978, considerata una delle pietre miliari nel settore delle moto di serie.

Una moto che ha fatto la storia delle supersportive. 

Al salone di Tokio del 1968, Honda presentò una maxi moto destinata a cambiare il mondo del motociclismo: la CB 750 Four, dotata di un motore a 4 tempi e 4 cilindri in linea da 736 cc con distribuzione in testa a catena e due valvole per cilindro.

Questa fu la prima rivoluzione, in quanto all’epoca la stragrande maggioranza delle moto utilizzata la distribuzione ad aste e bilancieri. 

Inoltre l’abbinamento motore quattro tempi a quattro cilindri non era così diffuso come oggi e le sue concorrenti avevano in maggioranza motori bicilindrici, oppure a tre cilindri ma a due tempi.

honda 750 four 1969 k0

La Honda CB 750 Four cominciò ad essere conosciuta come una moto sofisticata, ma che richiedeva poca manutenzione.

Nella prima versione la linea richiamava quella della Honda CB 450 già sul mercato da qualche anno.

Meccanicamente era dotata di un cambio a 5 rapporti e presentava un’alimentazione con 4 carburatori.

Il mezzo era anche dotato di avviamento elettrico di serie, di una strumentazione completa e di freno a disco all’anteriore, tutte queste caratteristiche erano perlopiù inedite sulla produzione del tempo.

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Toyota Supra è tornata!

Svelata al Salone dell’auto di Detroit 2019

2019 Toyota Supra Detroit Auto Show

La Toyota è seria nel costruire auto che attraggano il cuore, non solo la mente.

La Supra nasce da una partnership con BMW.

Questa partnership è stata fondamentale per riportare in vita la Supra a causa degli enormi costi associati allo sviluppo di una nuova vettura sportiva.

Il capo Toyota Akio Toyoda ha sempre voluto riportare in vita la Supra.

Per essere all’altezza della reputazione dei suoi predecessori, la Supra ha subito numerosi test sull’estenuante tracciato di Nurburgring.

toyota supra 2019

“La nuova GR Supra è nata con i test al Nurburgring e posso dire onestamente che è un’auto divertente da guidare e migliore che mai”, afferma Toyoda.

L’auto sportiva a due posti ha un passo più corto rispetto all’attuale 86, pista più ampia e pneumatici di grandi dimensioni.
La distribuzione del peso 50 e 50 migliora la stabilità e la maneggevolezza.

La Supra ottiene la sua potenza dal turbo a sei cilindri del marchio tedesco BMW, un 3,0 litri da 250kW/500Nm, guidando le ruote posteriori tramite una trasmissione automatica a otto rapporti.

La sua parte anteriore è caratterizzata da un lungo cofano, fari orizzontali, un cofano motore pronunciato, e grandi dighe aeree integrate nel paraurti.

Le cime del tetto si ergono sopra il guidatore e si inclinano dolcemente in uno spoiler a coda di rondine, uno spunto stilistico che conferisce alla Toyota Supra un aspetto quasi fastback.
Il paraurti posteriore riceve un diffusore d’aria sovradimensionato affiancato da un paio di uscite di scarico rotonde.

E, come l’originale Supra, il modello di quinta generazione vanta un portello che migliora la praticità.

È concepito come un’auto sportiva con cui puoi vivere ogni giorno, non solo un giocattolo da pista che si trova nel garage durante la settimana.

Ci sono due modalità di guida, Normale e Sport, per modificare il suono del motore e la risposta, le impostazioni delle sospensioni e gli spostamenti del cambio.

La funzione di controllo della partenza spara la Supra da fermo a 100 km/h in 4,3 secondi.

L’ingegnere capo Tetsuya Tada ha segnalato l’agilità urbana del veicolo, la stabilità in curva e la maneggevolezza ad altissima velocità come aspetti importanti su cui concentrarsi durante i test.

L’aspetto da capogiro della Toyota Supra potrebbe non essere adatto a tutti, ha le proporzioni di un’auto sportiva classica con un cofano lungo, una cabina compatta e una parte posteriore con uno spoiler integrato.

Diverse pieghe e spazi vuoti aiutano a dirigere il flusso d’aria e conferiscono alla Supra un aspetto inconfondibile.

Al contrario, l’interno è un ambiente semplice con un layout decluttered, il display dello strumento digitale è affiancato da un display infotainment centrale.

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Per gli appassionati di quest’auto, di seguito, alcuni modelli da collezione di questa magnifica vettura..

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Peugeot e-Legend: Concept futuristica

La concept car ispirata alla 504 coupè.

peugeot e-legend e peugeot 504

Il suo design è ispirato alla classica coupé Peugeot 504, con uno stile più aggressivo.
Ma al di là dell’aspetto muscoloso vecchio stile è un veicolo completamente autonomo, connesso, completamente elettrico. È un’auto che guarda al futuro senza svalutare il passato del marchio, e adoro il risultato.

La premessa di Peugeot con l’e-Legend è che non dovresti scendere a compromessi su nulla.
L’auto ha quattro modalità di guida, con le due autonome che vedono il volante rientrare nel cruscotto e aprire l’accesso a un display widescreen curvo da 49 pollici.

La modalità Soft ridurrebbe al minimo le distrazioni e i disturbi, mentre l’opzione Sharp sarebbe uno scenario da incubo di “massima connessione alla tua attività digitale” come i social network.

Quando vuoi guidare, la modalità Leggenda sarebbe il tuo valore predefinito, con una modalità Boost che aumenta l’eccitazione di guida.

Cambiando modalità di guida, aprendo e chiudendo le porte elettriche e controllando la musica si creerà un assistente vocale su misura per la guida autonoma. Una versione di questo assistente, dice Peugeot, si farà strada verso i veicoli di produzione dalla compagnia entro i prossimi due anni.

La compagnia francese Focal ha collaborato con Peugeot sul sistema audio integrato di e-Legend Concept.
Ciò include funzioni di zoning audio ordinate, come l’invio di istruzioni di navigazione solo al conducente e la creazione di una “bolla audio” per ogni passeggero.

Quindi possiamo essere distanti anche all’interno dello spazio chiuso di un’auto.
In un’altra collaborazione patriottica, Peugeot ha persino avuto la parfumerie parigina Ex Nihilo per sviluppare due profumi personalizzati per il concetto di e-Legend.

Il volante è stato reso spigoloso e ogni superficie piatta sembra essere stata pensata con un display.

In totale, Peugeot dice che ci sono 16 schermi all’interno della e-Legend, inclusi i 29 pollici nelle portiere e uno schermo da 12 pollici in ciascun parasole.

In termini di capacità di guida stradale, la Peugeot e-Legend è costruita attorno a una trasmissione completamente elettrica che eroga 340 kW alle quattro ruote e la porta da 0 a 100 km/h in meno di quattro secondi.
Peugeot promette un raggio d’azione di 600 km e una ricarica rapida ti consentirà di ricaricare più dell’80 percento in 25 minuti.

Per tutte le sue promesse tecniche, alcune delle quali sono ovviamente ancora speculative, la cosa più entusiasmante della Peugeot e-Legend è il suo design esterno.
L’aspetto di questo veicolo elettrico è sicuramente all’altezza dell’affermazione di Peugeot che “noioso” non è nel suo DNA. Che tu prenda il controllo o la lasci guidare da sola, un’auto come questa sarebbe fantastica in tutte le circostanze.

E questo è importante.

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Peugeot e-Legend Concept – Stampa Artistica su Tela

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Anvera 48

anvea 48

La prova a Ibiza e Formentera

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Auto volanti: Drone week di Amsterdam

Tra droni giganti e aerei ripiegabili
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Come sarà il futuro dei trasporti senza pilota..

Clicca sull’immagine per leggere l’articolo.

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Kawasaki Z1 900

kawasaki z1 900 1972

Era chiamato in codice “bistecca di New York” il segretissimo progetto con il quale i tecnici della Kawasaki avevano identificato, alla fine degli anni Sessanta, la nuova moto sportiva di 750 cc che doveva invadere il mercato americano. 

Questo modello nasceva per dare una bella spallata alle maxi inglesi ancora sulla cresta dell’onda perché le surclassava nelle prestazioni oltre a riprendere tutte le raffinate soluzioni tecniche presenti sulle 500 da competizione come il motore 4 cilindri fronte marcia, la distribuzione bialbero comandata da catena, ma pure doveva essere dotato di pratici accessori come l’avviamento elettrico ed avere un freno a disco anteriore al posto dell’obsoleto tamburo.

Per realizzare questo ambizioso progetto alla Kawasaki non avevano trascurato nessun particolare: all’interno della mega azienda che già costruiva aerei e navi, era stato creato un gruppo di ricerca capitanato dall’ingegner Gyoichi Inamura e da ex tecnici della Meguro, una delle più vecchie fabbriche di motociclette giapponesi che era stata rilevata dalla Kawasaki dal 1960, il tutto affiancato da altri ingegneri che arrivavano dalla divisione aeronautica.

Kawasaki Z1 900

Nell’autunno del 1968 il progetto della 750 era in avanzata fase di sviluppo: i motori giravano al banco prova e si stava costruendo un prototipo per i collaudi su strada.

Era una lotta contro il tempo perché si sapeva che la Honda stava lavorando a un’analoga super moto di 750 cc. Ma la Casa di Hamamatsu al Salone di Tokyo del 1968 arrivò con la rivoluzionaria CB750 che aveva, e anticipava, tutti i connotati tecnici del prototipo Kawasaki; la sola differenza era la distribuzione monoalbero invece che a doppio asse a camme in testa.

La quattro cilindri Honda venne accolta trionfalmente in tutto il mondo e divenne una vera icona, oltre che fonte di tanta ispirazione della concorrenza.

Ai vertici di Kawasaki la delusione fu cocente e decisero di puntare tutto non più sulla 750 4T ma sulle 2T tre cilindri, le Mach III 500 e le Mach IV 750.

Ma il progetto della 4T quattro cilindri non fu abbandonato: Inamura decise di costruire una moto ancora più potente e veloce della rivale Honda

Così la cilindrata crebbe a 900 cc e nell’aprile del 1970 iniziarono i primi collaudi della nuova versione che si dimostrò subito velocissima: al banco aveva 95 CV e durante un test vennero rilevati 228 km/h.

Però la performante Kawa peccava di affidabilità: il motore era molto fragile perché aveva un impianto di lubrificazione inadeguato tanto che nel corso di una prova in pista il dispositivo che separava il lubrificante dall’aria contenuta nei carter smise di funzionare e il collaudatore venne investito da una nebbia di olio bollente.

Il solo metodo per ritrovare un motore più affidabile era quello di ridurne le prestazioni massime; ovviamente, venne pure ridisegnato il basamento e l’impianto di lubrificazione. Furono maggiorati anche i cuscinetti di banco e aumentato lo spessore del mantello dei pistoni.
kawasaki z1

La Z1 era imponente e incuteva una certa soggezione specie ai più piccoli.

Le quote non differivano sostanzialmente, ma la Z1 aveva i quattro scarichi cromati più opulenti e vistosi, un manubrio di serie più largo e imponente e il gruppo termico la cui finitura nera con le alette lucidate pareva pensata per enfatizzarne i volumi. Ma non era solo una questione estetica.

Nella Z1 c’era tanta sostanza. La robustezza meccanica, un requisito fondamentale del progetto, era tale anche a dispetto dei più feroci maltrattamenti.

kawasaki z1

La Z1 fu prodotta in quattro versioni, dal 1972 al 1976.

Nel 1977 la Kawasaki porterà la cilindrata a 1000, donando una seconda giovinezza a una tra le più importanti moto nell’intera storia del motociclismo.
La prima serie, siglata Z1, si distingue per il motore nero e i due abbinamenti di colore arancione su fondo marrone metallizzato oppure giallo su verde metallizzato. 

Già dalla seconda serie, datata 1974 e siglata Z1/A, il motore perde la colorazione nera e cambiano le grafiche sul serbatoio, che mantiene i colori base marrone e verde , abbinate a strisce rispettivamente arancio oppure gialle.

La terza serie, la Z1/B, monta finalmente due dischi.
E’ marrone o blu scuro con doppia fascia, quella bassa oro e bianca e quella sui lati superiori nera rastremata con filetto bianco. 

La quarta e ultima serie, la Z1/A4 del 1976, monta carburatori da 26 anziché 28 mm.

Su questa, per adattarli alla nuova scatola filtro, cambia la forma dei fianchetti sui quali la scritta originale ‘900 Double Overhead Camshaft’ è sostituita dalla più semplice Z900.

Il colore può essere verde scuro con filettatura verde e oro oppure marrone con filettatura rossa e oro. 

Molte delle Z900 furono trasformate all’epoca con semimanubri, sella col terminale rialzato e scarico quattro-in-uno: in questo assetto queste moto sono da considerare dei veri classici, testimoni di un’epoca irripetibile. 

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Modelli da collezione della Storica moto..

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New Mercedes GLE 2019

La nuova Mercedes GLE offre spazio, lusso e tecnologia superbi.

La Mercedes GLE è la quarta generazione di SUV di grandi dimensioni e di lusso della Mercedes. 

Fu introdotto nel 1997 e inizialmente chiamato Mercedes ML, ma oggi, con il suo nuovo nome, è un SUV lussuoso e spazioso che ospiterà cinque o sette persone.

Accanto alle sue alternative più sobrie, il design esterno della Mercedes GLE è certamente sorprendente. 

La sua grande griglia con l’imponente stella a tre punte Mercedes, le cupole del cofano e i fari a LED prominenti conferiscono un aspetto butch alla parte anteriore, mentre nella parte posteriore, una maggiore illuminazione a LED e una posizione ampia e tozza continuano l’aspetto granite-hewn.

E la Mercedes ha continuato il fattore wow all’interno, dove troverai linee accattivanti, finiture nere per pianoforte e accenti cromati.

La Mercedes GLE è dotata di due enormi schermi da 12,3 pollici come parte di ciò che siedono fianco a fianco e sembrano fantastici. 

Quello giusto può essere controllato al tocco o tramite un controller centrale alla base del cruscotto. Anche i menu sono semplici da seguire e vale la pena aggiungere la brillante realtà aumentata di Mercedes al navigatore satellitare.

Lo spazio è una parte importante del lusso e gli adulti alti seduti nelle prime due file della Mercedes GLE saranno molto felici. 

La zona posteriore è molto generosa per le ginocchia, mentre l’aggiunta di un tetto apribile panoramico non ostacola la zona della testa nella parte posteriore. 

Mercedes ha una grande tecnologia, tra cui la sua realtà aumentata, navigatore satellitare e ausili alla guida semi-autonomi. Naturalmente, la GLE presenta entrambi.

Mercedes GLE 2019 motori

Due motori saranno disponibili dal lancio: un diesel a quattro cilindri da 300 d e un 450 a sei cilindri con un impianto elettrico a 48 volt con assistenza “EQ”. 

Il 300 d è abbastanza veloce e restituisce un risparmio di carburante rispettabile, ma è un po ‘vocale quando viene spinto forte.

Il benzina 450 è molto più veloce, ma anche più liscia e silenziosa, ma richiederà più carburante in cambio.

La Mercedes si è concentrata sul comfort e sulla tranquillità e in entrambi gli aspetti la ​​GLE è molto buono.

La Mercedes GLE ha un solo assetto: AMG Line. 

È pieno di attrezzature standard, ma Mercedes ha semplificato le opzioni di aggiunta raggruppandole in pacchetti come Premium e Premium Plus. 

Questi includono cose come sedili di memoria, ricarica wireless per il tuo smartphone e keyless entry. 

Mercedes include anche uno dei migliori sistemi semi-autonomi in vendita.

Presentazione al Salone di Parigi.

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Interni della Mercedes GLE

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Cover e porta chiavi per la propria Mercedes

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Orologi Mercedes per uno stile unico

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Per i Papà che vogliono regalare al proprio figlio la loro PRIMA Mercedes

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Alfa Romeo 8C 2300

Alfa Romeo 8C 2300 Spider

L’Alfa Romeo 8C è stata progettata da Vittorio Jano nel 1930 ed è una delle vetture più famose dell’Alfa Romeo. È stata prodotta dal 1931 al 1939 in diversi modelli i cui nomi richiamavano la cilindrata del motore.

Fu prodotta sia in versione da strada che da competizione. La sigla “8C“, derivante dal fatto che il motore era a 8 cilindri, è stata ripresa per il modello 8C Competizione.

La 8C ha rappresentato lo stato dell’arte del livello tecnologico dell’Alfa Romeo negli anni trenta: il motore a 8 cilindri in linea sovralimentato con compressore, è stato un’icona per la casa milanese e ha ottenuto numerosissime vittorie sportive in tutto il mondo e in ogni categoria, dalla Mille Miglia alla Targa Florio, dalle corse Gran Prix alla 24 ore di Le Mans

Alte prestazioni, una grande tenuta di strada e una buona affidabilità erano le principali caratteristiche che hanno fatto di questo modello uno dei migliori della sua epoca.

Alfa Romeo 8C 2300

L’Alfa Romeo 8C 2300 ha dominato il motorsport nella prima metà degli anni Trenta: tra il 1931 e il 1934 la vettura da corsa del Biscione ha vinto tutto quello che si poteva vincere, su strada e in pista.

Il suo punto di forza è senza dubbio il motore: un 2.3 a otto cilindri in linea con compressore Roots molto elastico in grado di offrire una spinta impressionante a qualsiasi regime, ma non mancano altre soluzioni tecniche molto interessanti.

L’albero motore è realizzato in due parti, separate da due ingranaggi cilindrici a dentatura elicoidale: uno comanda il compressore, l’altro l’albero a camme.
Una scelta adottata per ridurre le sollecitazioni di torsione.

L’Alfa Romeo 8C 2300 debutta in gara alla Mille Miglia del 1931, ma non vince a causa di numerose forature. Il riscatto arriva un mese più tardi alla Targa Florio con Tazio Nuvolari.

Due settimane più tardi, in occasione del GP d’Italia, Jano allestisce una versione della 8C con un telaio più corto di 10 centimetri e dotata di 195 CV. Questa vettura guidata da Giuseppe Campari e Nuvolari, conquista la vittoria e viene soprannominata Monza in onore del circuito che l’ha vista trionfare.

Nel mese di giugno arriva un altro successo importantissimo per l’Alfa Romeo 8C 2300, la 24 Ore di Le Mans, ottenuta grazie al duo britannico composto da Earl Howe e Henry Birkin.

La primavera del 1932 continua a portare vittorie rilevanti al Biscione: ad aprile Baconin Borzacchini permette alla 8C di conquistare la prima Mille Miglia, a maggio Nuvolari vince la sua seconda Targa Florio e a giugno il francese Raymond Sommer e Luigi Chinetti salgono sul gradino più alto del podio di Le Mans.

Anche nel 1933 l’Alfa Romeo 8C 2300 ottiene lo stesso dell’anno precedente: Mille Miglia ad aprile (Nuvolari), Targa Florio a maggio (Antonio Brivio)  e Le Mans a giugno (Sommer e Nuvolari).

L’ultima vittoria rilevante della 8C è quella conquistata dal transalpino Philippe Étancelin e da Chinetti alla 24 Ore di Le Mans, la quarta consecutiva per la Casa del Biscione.

Alfa Romeo 8C 2300 Le Mans

Le 8C 2300 risultarono formidabili protagoniste nelle più impegnative gare su strada dell’epoca.
Furono prodotte dal 1931 al 1934 in tre serie successive per un totale di 188 esemplari.

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Modellini da collezione per gli appassionati di questa storica e stupenda vettura..

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