Febbraio 2019 - Love Motors

Mese: Febbraio 2019

Moody DS 41

Totalmente privo di barriere e con un’elegante tuga con vetri panoramici a 360 gradi che offre un comfort abitativo esclusivo.

Equipaggiato con le ultime tecnologie e innovazioni di design, questa barca è sinonimo di ambiente lussuoso e senso dello spazio.

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Motor Valley Fest

Motor Valley Fest

La leggendaria Terra dei Motori si racconta per la prima volta in un vero e proprio Festival.

 

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BMW Vision iNEXT: SUV elettrico, autonomo e connesso

BMW Vision iNEXT

BMW Vision iNEXT è il prototipo che aprirà la strada ad un SUV elettrico di nuova generazione previsto per il 2021. L’auto elettrica è connessa alla rete con l’assistente vocale che traduce le spie dell’auto in messaggi per il guidatore.

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Beneteau Oceanis 46.1

Beneteau Oceanis 46.1

Oceanis 46.1 è la novità a vela di Beneteau per questa stagione, vedremo navigare i primi modelli nelle acque europee e di tutto il mondo.

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Superbike: Honda presenta il progetto 2019

superbike Honda 2019

La moto della casa alata ha finalmente un volto. La HONDA CBR1000RR del 2019 ha una livrea completamente nuova. Il rosso è il colore che prevale sulla moto che però non ha rinunciato ai colori tradizionali della fabbrica: il blue e il bianco.

 

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BMW R75/5

bmw r75/5

Senza dubbio, il 1970 è stato un anno di svolta per le motociclette BMW. Dopo aver rivolto la propria attenzione al gruppo automobilistico negli anni ’60, le motociclette di BMW erano gravate da radici stilistiche e ingegneristiche che risalivano agli anni ’40. 

Sebbene le motociclette della serie R avessero goduto di progressi tecnici lungo il percorso, sembravano essere tutt’altro che moderne in un mondo che aveva accolto la Honda CB750K0. Poi è arrivata la moto BMW R75/5.

Vantando un motore tutto nuovo, pur mantenendo la configurazione twin flat piatta con aste orizzontali opposte, la R75/5 era praticamente una nuova moto. 

Il motore completamente riprogettato ha avuto tutto, da nuove teste di cilindro a un albero a camme riposizionato. 

Lo styling era adeguatamente contemporaneo, rendendo la BMW R75/5 un punto di riferimento.

bmw r75/5 nera
bmw r75/5 nera retro

Le modifiche e gli aggiornamenti continuarono attraverso i primi anni ’70 motocicli, che culminarono nell’edizione 1973. 

L’acquisto entusiasta di questa R75/5 del proprietario della Porsche 911E 1969 Stefan Koch è stata la felice confluenza delle circostanze. Sebbene nel suo garage non ci fosse spazio per ulteriori auto, lo spazio rimaneva accanto alla sua R1150 RS per un’altra motocicletta.
Trovò una BMW R75/5 tutta originale che era stata conservata sotto copertura in un garage per decenni, e si adattava perfettamente al suo spazio disponibile.

Koch spodestò la BMW R75/5 del 1973 e la ricondizionò a pieno regime con l’aiuto del West Valley Cycle Sales di Los Angeles, il più antico rivenditore di moto BMW negli Stati Uniti.

BMW R75/5 grigia
BMW R75/5 grigia retro

Non è un pezzo da museo intoccabile o una regina da rimorchio delicata, la R75/5 è una moto pronta da guidare.

Come le BMW del 21 ° secolo, la R75/5 ha alcune affascinanti idiosincrasie che si vedono da un’azienda che ha apparentemente sempre apprezzato l’individualità.

bmw 75/5 sterzo
bmw r75/5 accensione

Il manubrio ospita un gruppo di pulsanti e interruttori non contrassegnati, che si occupano delle faccende banali di avviare la moto e di attivare gli indicatori di direzione. La BMW R75/5 del 1973 presenta procedure di avviamento ridondanti; se hai lasciato che la batteria si scarichi, è disponibile un pedale di avviamento funzionante lateralmente per accendere il propulsore 745cc, non un lavoro facile con un rapporto di compressione 9: 1. 

Il motore ha voglia di girare per muoversi senza problemi e la frizione a disco singolo è all’altezza del compito. L’accelerazione è forte, e osservare le automobili scomparire negli specchietti retrovisori è un piacere quando si raggiunge il picco di 50 cavalli a 6200 giri/min.

Una volta in corsa, la preferenza di R75/5 per i giri continua. Nonostante la trasmissione a quattro velocità, che richiede un’attuazione deliberata, la moto è stata considerata ai suoi tempi come una delle moto da turismo premier. 

Portandola alle velocità della strada, è facile capire perché è stato preferito per i lunghi viaggi. Un po’ bitorzoluto in giro per la città, l’oversquare R75/5 smussa bene quando si raggiungono i 60 mph, sembra anche diventare più tranquillo. 

Ha una maneggevolezza impeccabile. con un forcellone esteso per aumentare la stabilità alle alte velocità, rimane sufficientemente agile negli angoli.

Ciò che accelera, deve rallentare, e i tamburi a tutta larghezza della R75/5 sono certamente all’altezza del compito, abilmente aiutato dalla generosa compressione del motore.
Questa non è semplicemente una bella bici vintage, è una moto eccezionale che offre un’esperienza di guida sofisticata.

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Per gli appassionati e collezionisti di questo splendido modello…

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Volkswagen GOLF GTI: Prova di tutti i modelli

golf gti

Dal 1976 ad oggi la Golf GTI é simbolo di sportività e comfort firmati Volkswagen. Dalla prima Golf GTI, siamo arrivati alla Golf VII della variante GTI TCR passando per altre cinque generazioni di vetture che hanno segnato di volta in volta il modo di pensare e concepire questo genere di vetture nel segmento C.

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Per gli appassionati di questo storico modello…

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Porsche Cayman 718

Porsche 718 Cayman 718 Cayman
La nuova generazione della compatta coupé di Zuffenhausen, una vettura molto piacevole da guidare, sia su strada che in pista.
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Per gli amanti del marchio sportivo di lusso: tutti i fatti importanti sulla storia di Porsche in un unico libro…

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Jeanneau Leader 30 OB

Jeanneau Leader 30 OB in movimento

Jeanneau propone questo nove metri anche con una doppia motorizzazione fuoribordo invece degli usuali entrofuoribordo.

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Alpine A110

Alpine a110

Una macchina formidabile, qualcosa di piacevolmente diverso da guidare.

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Confronto stilistico con il modello originale..

Per gli appassionati e collezionisti di questo storico e attuale modello…

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BMW R NineT Urban GS

BMW R NineT Urban GS
Enduro dal sapore vintage, la BMW R NineT Urban G/S punta tutto sulla puntualità del motore boxer e un look nostalgico.
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Jannarelly Design-1: Roadster da sogno

jannarelly design 1

La Jannarelly Design-1 è l’ennesima nuova vettura sportiva a uscire dalla crescente industria automobilistica di Dubai. 

La città degli Emirati è diventata un punto di riferimento per il lusso e le supercar di lusso, poiché la città è uno dei centri commerciali più rinomati al mondo.

La Jannarelly Design-1 è una vettura sportiva in stile retrò che racchiude le esigenze di base di una roadster agile. 

L’uomo dietro lo stile della Design-1, Anthony Jannarelly, ha alcuni disegni degni di nota al suo nome tra cui Lykan HyperSport e Fenyr SuperSport di W Motors

Ha anche progettato il Sand Racer di Zarooq Motors , un dune-basher con 4 ruote motrici progettato per affrontare le numerose dune di sabbia degli Emirati Arabi con aplomb pur essendo completamente legale. 

Durante la progettazione dello Zarooq Sand Racer, Jannarelly ha unito le sue abilità a quelle di Frederic Juillot, un amante delle auto e un produttore di imbarcazioni su ordinazione che si è rivelato un esperto nel campo dei materiali compositi. 

Insieme sotto la bandiera di Jannarelly e Juillot Special, hanno iniziato il marchio automobilistico Jannarelly.

La Design-1 presenta stili di design presi in prestito dalle eccellenti piccole auto sportive europee che erano prevalenti negli anni ’60. 

Jannarelly Automotive descrive la sua nuova vettura come una roadster a 2 posti completamente personalizzabile, a trazione posteriore, dotata di un layout motore posteriore-centrale. 

La macchina pesa solo 710Kg ed è alimentato da un Nissan -sourced, naturalmente aspirato, 3,5 litri V6 che produce circa 308 CV e 371 Nm di coppia. 

Il motore è abbinato a un cambio manuale a 6 marce con differenziale a slittamento limitato. La combinazione della sua potenza elevata e del suo corpo leggero significa che l’auto dovrebbe essere ottima per guidare in pista, come sostiene l’azienda. 

È in grado di raggiungere una velocità massima di circa 220 km/h e vanta una accelerazione stimata di 0-100 km/h di 4 secondi.

L’auto è stata progettata per inculcare il meglio di entrambi i mondi; linee vintage e ingegneria meccanica semplice derivante dalle vetture sportive degli anni ’60 combinate con materiali moderni complessi e leggeri.

Il front-end ha le tracce degli iconici piloti Le Mans degli anni ’50, tra cui la Ferrari 250 TR e la Jaguar D-Type sportscar.

È interessante notare che, tra i recenti disegni di auto, la facciata anteriore sembra molto simile a quella della Jaguar C-X75 Conceptche. 

Al posteriore, la Design-1 ha due piccoli fanali rotondi e un enorme diffusore posteriore. Il telaio è realizzato con tubi in acciaio leggero e pannelli strutturali in alluminio, mentre il corpo è composto da pannelli in fibra di vetro non strutturale o in fibra di carbonio stampata.

Per mantenere il peso più basso possibile, molti altri componenti come i sedili della Design-1 sono anch’essi in fibra di carbonio.

 

Le auto saranno assemblate a mano presso la sede dell’azienda a Dubai.

Ispirata alle “barchette” degli Anni 50, questa spider “cucita a mano” attinge alle tecnologie più recenti per restituire un piacere di guida antico.
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Discovery 54

Uno Yacht a vela dalle leggendarie proprietà marine che gli armatori scelgono come “barca definitiva”, con i quali potranno partire per lunghi e confortevoli giri del mondo.

Clicca sull’immagine per scoprire questa fantastica imbarcazione…

Yamaha RD350: Uno dei nomi più iconici del motorsport indiano a due ruote

Yamaha RD350

Il segmento motociclistico indiano ha avuto la sua giusta dose di classici nel corso degli anni. Le motociclette orientate alle prestazioni non sono mai state davvero un requisito. 

Tuttavia, una moto ha cambiato tutto, anticipando i tempi: la Yamaha RD350.

Yamaha RD350 Rajdoot 350 è stata la prima moto da esibizione ad essere venduta in India. La RD350 arrivò durante un periodo in cui la velocità di una moto era ancora un’esperienza inesplorata per la maggior parte degli indiani.

 

La RD350 è stato realizzata in India da Escorts Group in collaborazione con Rajdoot Yamaha

I modelli Yamaha RD erano tra una serie di motociclette performanti costruite dal marchio giapponese nel 20° secolo.

Anche se “RD” è popolarmente conosciuto come “Race-Derived” o “RaceDeveloped“, era in realtà un prefisso come il RX che conosciamo. 

C’è anche la convinzione che la RD350 sia stata la prima moto con il prefisso “RD“. Ma c’erano modelli precedenti come Yamaha RD48 (1961), RD56 (1963) e RD05 (1965), prima che venisse introdotto la RD350.

Yamaha ha iniziato la performance a due tempi nel mercato globale. A partire dalla Yamaha YR3 (1969), le motociclette bicilindriche a due tempi con raffreddamento ad aria sono diventate il motore delle corse. 

La YR3 fu, in seguito, seguito dalla Yamaha R5 (1970) che successivamente si evolse in RD350 (1973). 

La più grande differenza tra la R5 e la RD era che la prima aveva l’induzione della porta per l’aspirazione mentre la seconda utilizzava le valvole a lamella.

Mentre Yamaha, Suzuki e Kawasaki hanno dominato gli anni ’70 con i loro due tempi, la Honda si è concentrata maggiormente sui quattro tempi; la ragione è che il fondatore del marchio, Soichiro Honda, non era un fan dei due tempi. 

La Suzuki si è concentrata maggiormente sui motori raffreddati ad acqua di grossa cilindrata e ha sviluppato la GT750. Kawasaki, d’altra parte, ha sviluppato l’ H2 750 Mach IV.

Yamaha RD350 era alimentato da un motore bicilindrico a due tempi da 347cc.
In India, la RD350 è disponibile in due varianti: HT (High Torque) e LT (Low Torque). La variante HT ha reso 31bhp mentre il modello LT ha prodotto solo 27bhp; ancora una cifra alta per il tempo. 

Il motore è stato accoppiato con un cambio a 6 marce. Inizialmente, era disponibile solo la variante HT. La variante LT è stata introdotta più tardi nel 1985.

L’originale Yamaha RD350 giapponese aveva circa 40bhp da liberare. 

La ragione principale della riduzione della potenza in India è stata la scarsa disponibilità di carburanti di buona qualità. Anche l’economia dei consumi era una preoccupazione. 

La Yamaha RD350 ha fornito dati relativi al chilometraggio da 25 km/l fino a 10 km/l, a seconda delle condizioni di guida.

La RD350 potrebbe facilmente raggiungere i 100 km/h in meno di sei secondi.
Se spinto, la centrale elettrica a due tempi potrebbe superare anche i 150 km/h. Non tutti quelli che hanno acquistato la 350 potrebbero gestire tali prestazioni. 

Per lo stesso motivo, molti dei suoi proprietari hanno avuto incidenti; dando alla ‘RD‘, un’abbreviazione non ufficiale – Rapid Death.

Al Rajdoot 350 mancavano anche i freni a disco, a differenza della sorella giapponese. 

La moto ha freni a tamburo da 150 mm nella parte anteriore e posteriore. Anche le gomme non erano larghe o abbastanza buone da abbassare la potenza. Ciò ha reso la sua maneggevolezza (soprattutto alle alte velocità), un compito che è meglio lasciare ai rider esperti.

Un certo numero di Yamaha RD350 sono state rilasciate al dipartimento di polizia perché gli agenti potessero colpire meglio i criminali.
Tuttavia, anche le forze di polizia, che erano abituate a guidare pesanti Royal Enfields, non potevano gestire il potere di una RD.

La Yamaha RD350 non poteva essere una moto da indiano medio. Le innovazioni della RD350 erano davvero in anticipo sui tempi.

La moto è arrivata con molte cose nuove per la scena motociclistica indiana. La RD è stata equipaggiata con la tecnologia Torque Induction di Yamaha.

Il sistema di accensione Torque Induction in un motore a due tempi utilizza una valvola a lamella, che consente alla carica (miscela aria + carburante) di andare solo in una direzione, cioè nella camera di combustione. 

Se non c’è una valvola a lamelle, la miscela nella camera di combustione tende a fluire di nuovo verso il basamento durante una situazione di bassa pressione (quando il pistone si solleva).

Il risultato di Torque Induction era una coppia elevata di fascia bassa senza compromettere gran parte della potenza di fascia alta.

La Rajdoot 350 disponeva anche di due carburatori ed è stata la prima moto in India ad avere un tachimetro. Tutti questi componenti hanno reso la RD350 più adatta per un luogo diverso dalle strade pubbliche: i circuiti!

Lo Yamaha RD350 è uno dei nomi più iconici del motorsport indiano a due ruote e un buon meccanico può sintonizzare il suo motore a oltre 65 CV.
La RD350 era particolarmente popolare nei tracciati. La coppia pura lascerebbe una motocicletta a quattro tempi con motore simile ad annusare la sua nuvola bianca.

Le RD350 su misura, conosciuti con il nome di Race 350, erano uno spettacolo comune sui circuiti di gara.

Dopo la sua fine della produzione, la maggior parte delle RD ha trovato il resto della loro vita in pista. Ancora oggi, gli appassionati e i piloti andrebbero in cerca di RD350 ignorati e arrugginiti nel più remoto dei garage. 

Yamaha RD350, anche se è stata la migliore moto del momento, è stata un fallimento del mercato. La moto ha compromesso molto sul risparmio di carburante. La RD350 è stata anche famosa per l’elevata manutenzione e il costo dei ricambi. Oltre a ciò, la rete di servizio del gruppo Escorts era scadente.

La citazione, “Tutte le cose buone finiscono un giorno” è rimasta fedele alla RD. La grandezza di Yamaha RD350 era troppo, per il normale indiano, da gestire.

Alla fine, nel 1990, la produzione della Yamaha RD350 fu interrotta. Il suono unico, le prestazioni esilaranti e l’odore del fumo bianco del 2T sono diventati cose del passato. Le meno potenti RX100 e RX135 non potevano proprio sostituirla nella mente degli appassionati.

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