Moto Archivi - Love Motors

Categoria: Moto

BMW R 1250 R

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La prova della naked bavarese BMW R 1250 R 2019 spinta dal nuovo boxer a fasatura variabile Shiftcam da 1252 cc.

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BMW K 1600 GTL

BMW K 1600 GTL

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La BMW K 1600 GTL è la perfetta trasposizione del concetto di GT sulle 2 ruote.
Il lusso è degno di un’ammiraglia a quattro ruote, tra le curve sorprende per le sue qualità dinamiche.

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Aprilia Tuono V4 1100 Factory

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La scelta di Aprilia per la sua hyper-naked è quella di puntare al sodo: nessuna novità nel look, eccezion fatta per la bellissima livrea dedicata “Superpole”. Nessuna al mondo come lei si guida così bene.

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Moto: rallentano le vendite a maggio

Moto: rallentano le vendite a maggio

Pioggia e freddo calano anche sul mercato delle due ruote, flessione dovuta a meteo inclemente.

 

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Yamaha XSR700 XTribute

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Yamaha XSR700 XTribute

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Yamaha presenta una versione speciale della XSR700, che riprende i colori della mitica XT500 del 1981 e le rende omaggio

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Benelli 502C

Benelli 502C

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Una urban cruiser di media cilindrata, animo dark e pochi fronzoli. Mancava nella gamma Benelli e ha davvero poche rivali.

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Nuova Ducati Panigale 959

Nuova Ducati Panigale 959

La pista come banco prova, il cronometro come giudice insindacabile.
Tecnologia, materiali, idee innovative e a volte “visionarie” danno origine a moto uniche. Come la 959 Panigale, che porta il DNA e lo spirito delle Superbike vincenti in pista a un livello di sfruttabilità mai visto prima.

 

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Yamaha Tenere 700

Yamaha Tenere 700

yamaha tenere 700 lovemotors.it

La nuova enduro giapponese (progettata in Italia e costruita in Francia e Giappone).
Ottime le sospensioni e il motore, è bella da guidare ma richiede gambe lunghe (la sella è alta).

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Honda CRF 2020

Honda CRF 2020

Dopo KTM Husqvarna è il turno di Honda nella presentazione della gamma motocross 2020.
La CRF riceve interventi importanti di cui beneficiano telaio, ciclistica e motore.

 

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Fantic Motor Caballero 500 Rally

Fantic Motor Caballero 500 Rally

Fantic Motor Caballero 500 Rally

Estetica da scrambler, contenuti da enduro vera: Caballero 500 Rally non è solo bello da guardare ma anche da guidare.

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Moto Guzzi V85 TT

Moto Guzzi V85 TT

Moto Guzzi V85 TT

Pregi, difetti e caratteristiche tecniche della nuova Classic Enduro della casa di Mandello del Lario.

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Husqvarna Svartpilen 701

Husqvarna Svartpilen 701

Husqvarna Svartpilen 701 freccia nera

La Husqvarna Svartpilen 701 ha lo stesso motore e stesso telaio della Vitpilen, ma ciclistica e impostazione di guida modificate per renderla più “cittadina”. 

Ancora più divertente della sorella, anche e soprattutto nel misto.

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Honda CB650R vs Yamaha MT-07

Honda CB650R vs Yamaha MT-07

honda cb650r VS yamaha mt 07

A confronto la nuova Honda CB650R a 4 cilindri con la Yamaha MT-07 spinta dal motore 2 cilindri.

Sono due nude di media cilindrata molto diverse nello stile e nelle prestazioni.

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Moto: il nuovo concept BMW!

Moto: il nuovo concept BMW

BMW Motorrad Birdcage Revival Cycles lovemotors.it

Un concept che mostra un’altra interpretazione del poderoso propulsore BMW.

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Ducati Diavel 1260

Ducati Diavel 1260

Ducati Diavel 1260

Linee muscolose, codino sfuggente, gommone posteriore da 240 mm di sezione: la Ducati Diavel si rinnova, ripresentandosi sotto forma di Ducati Diavel 1260, in versione standard e S.

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Suzuki V-Strom 250 ABS

Suzuki V-Strom 250 ABS

Sorella minore delle ben più conosciute V-Strom 650 e V-Strom 1000.

L’agilità è la sua dote migliore, unita ad un piacevole easy feeling che la rende una scelta perfetta per i più giovani.

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Aprilia RSV4 1100 RF

Aprilia RSV4 1100 RF

Modello 2019 della supersportiva Aprilia, cresciuta nella cilindrata e dotata di appendici aerodinamiche.

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KTM 790 Adventure e Adventure R

KTM 790 Adventure e Adventure R

In sella alla KTM 790 Adventure e Adventure R, per la prima prova nel deserto del Marocco, dune di sabbia e veloci sterrati.

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Marquez Re d’Argentina

Una gara in testa dall’inizio alla fine, che non ha lasciato ai suoi avversari nemmeno la speranza di poterlo solamente avvicinare.

 

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F.B. Mondial HPS 300

fb mondial hps 300
Semplice e intuitiva, va bene per i ragazzi che si avvicinano per la prima volta al mondo delle moto o a chi vuole tornare in sella.
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Honda CB650R e CBR650R

honda cb650 e cbr650

Honda Cb650R e CBR650R sono le nuove quadricilindriche della casa di Tokyo. Simile per numeri e caratteristiche, restituiscono sensazioni piacevolmente diverse.

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Ducati 900SS

Ducati 900SS

La famosa citazione di Winston Churchill: “La storia è scritta dai vincitori …” non fu mai più applicabile che con la Ducati 900SS

Al momento del suo lancio nel 1974, Ducati stava barcollando sul punto di eliminare la maggior parte dello stabilimento di Borgo Panigale utilizzato principalmente per produrre motori diesel per Alfa Romeo.

A quel tempo, nessuno con un granello di cervello si avvicinava a una 900SS. La migliore Superbike all’epoca è stata la Kawasaki Z1, che ha avuto una maggiore velocità massima, una bella finitura e una manutenzione che è stata ridotta a regolari cambi d’olio e lavaggio della moto una volta alla settimana. Nessuno di queste caratteristiche si applicava alla 900SS.

La situazione era abbastanza terribile in termini di ciò che le SS offrivano al pilota. C’erano due problemi. Il primo era la natura piuttosto bizzarra della moto stessa. Non c’è dubbio che alcune parti delle SS sono geniali.

Il motore V-Twin di Fabio Taglioni è un oggetto di bellezza meccanica e, anche nelle profondità dei momenti peggiori di Ducati, i motori erano abbastanza ben fatti. 

Gran parte di questa qualità è dovuta al fatto che la mano di Taglioni era fortemente influenzata dalle fasi del processo di produzione che poteva controllare.

Prima della seconda guerra mondiale, la Ducati era una compagnia radiofonica e di grande successo. I motocicli non erano all’ordine del giorno in nessun modo o forma.

I fratelli Ducati, Bruno e Cavalieri, erano leader mondiali nella produzione di radio a onde corte e, dal 1924, erano stati i principali fornitori della Marina Militare Italiana. 

Questo è stato un aspetto positivo in quanto ha reso i fratelli Ducati un sacco di soldi e, nel 1935, hanno potuto aprire una fabbrica all’avanguardia a Borgo Panigale, a Bologna, impiegando più di 7000 dipendenti. 

La fabbrica era climatizzata e utilizzava le più recenti e le migliori macchine utensili disponibili al mondo per produrre componenti di precisione.

La cattiva notizia era che la fabbrica Ducati divenne un’attrazione “Must Bomb” per le forze aeree alleate durante la campagna italiana.
L’American Fifteenth Air Force era particolarmente determinata a conquistare la Ducati e raggiunse il suo obiettivo con grande successo, facendo radere al suolo la fabbrica. Avere un buco grande e fumante dove un tempo si trovava il tuo impianto di produzione non era sicuramente d’aiuto alla Ducati.

A causa della reputazione high-tech di Ducati prebellica, il governo italiano ha riorganizzato e modernizzato la fabbrica con macchine utensili all’avanguardia degli anni ’50. 

Ciò ha posto Ducati in una posizione più forte rispetto ad altre fabbriche italiane nel nord del paese che non sono state bombardate.
Quindi, una fortunata svolta del destino ha fornito a Ducati un asso da giocare. 

Unicamente tra tutti i produttori europei, lo stabilimento di Bologna era in grado di produrre in serie un motore complesso. Questo è stato il fattore più importante nell’evoluzione dei motori Desmo a camme, motori a camme in testa che Fabio Taglioni è stato in grado di progettare al suo arrivo alla Ducati di Mondial.

Il suo piccolo Desmos monocilindrico salvò la fabbrica dall’estinzione ma, nel 1970, il mercato non voleva più Singles ad alte prestazioni.
I grandi margini di guadagno erano nelle moto super sportive quindi, dopo appena sei mesi dai suoi primi schizzi nel marzo 1970, Taglioni vide l’iconica “L” configurazione V-Twin in metallo. 

Questo straordinario motore ha assorbito gran parte della comprovata tecnologia dei Single e l’ha abbinata a un motore 750 cc leggero, sottile e potente.

La giustificazione del concetto di Taglioni è arrivata alla gara di Imola 200 quando Paul Smart ha battuto i migliori Superbike del giorno per regalare alla Ducati una famosa vittoria. 

Purtroppo, la Ducati non ha avuto le risorse per sfruttare la prosperità pubblicitaria che ne è seguita e il normale schema di barcollamento lungo il bordo della crisi finanziaria è continuato senza sosta.

Taglioni ha continuato a sfruttare al meglio le sue scarse risorse e nel 1974 il 750 è stato allungato a 864 cc.

Gli appassionati di Ducati vi diranno che il meglio di tutte le 900 è il modello del 1975, che aveva il cambio di marcia a destra per il quale il motore era stato progettato, e non era vincolato da controlli di rumore o emissioni.

Cosa è cambiato nel 1975? In primo luogo, c’era il V-Twin 90 gradi con ingranaggio della valvola desmodromica.

Indipendentemente da ciò che pensano di qualsiasi altra parte del 900SS, ci sono pochi motori più belli al mondo di questi primi Ducati raffreddati ad aria, e ancora meno quelli che sono più antropomorfi. 

Appena avviato il motore sarai accolto da una magnifica cacofonia di clanghi e ronzii dal motore e dal braa braahhhhh, braaahhhh, braaahhhh dal Contis appena silenziato.

La frizione, se ben mantenuta, va bene e anche il cambio, pur richiedendo un piede fermo.

La postazione di guida è immensa, Taglioni ha insistito per avere un mastodontico interasse di 59 pollici. Ciò significa che la 900SS ha più spazio per il pilota. 

Il risultato è una maneggevolezza ultra-stabile, in particolare su curve veloci.

Le forcelle anteriori Marzocchi vanno bene per il periodo e i dischi Brembo gemelli sono eccellenti, meglio delle offerte giapponesi dell’epoca.

La 900SS aveva meno potere delle giapponesi, un passo che non era adatto alla maggior parte delle piste e nessun supporto alle corse da offrire alle squadre.

Da un capriccio del destino, la 900SS è stato perfetto per il TT dell’Isola di Man e le sue 37 ¾ miglia di strade pubbliche ad alta velocità.

Mike Hailwood, il più grande motociclista di sempre agl’ occhi di molti,  non ha guidato per la Ducati, ma per un concessionario britannico Ducati.

Era il materiale delle leggende e, come i migliori successi di Hollywood, gli eroi hanno trionfato con la vittoria di Hailwood e su una Ducati 900SS.

Dopo la vittoria, la Ducati ha deciso di scaricare alcune delle loro scorte di V-Twins invendute dando loro una rapida messa a punto, replicando il lavoro di verniciatura da corsa di Hailwood vincente con la 900SS.

Il punto di vista in quel momento era che tanto valeva investire qualche soldo e avere le moto invendute in Gran Bretagna, piuttosto che farli raccogliere ragnatele in un angolo di una fabbrica di motori diesel.

Le prime 200 repliche di Hailwood furono vendute prima che la vernice fosse asciutta e ora la Ducati si trasformò le 900 in repliche di Hailwood. Alla fine, la Ducati ha fatto qualcosa come 7000 repliche di Hailwood e probabilmente lo stesso numero di 900 è stato convertito privatamente. 

In Inghilterra, un negozio di articoli per il motociclismo ha quasi una linea di produzione a tempo pieno che ha trasformato gli standard della 900 in repliche di Hailwood.

Questo spiega perché ci sono così poche copie della 900 non Hailwood disponibili oggi.
Hailwood, ha salvato contemporaneamente la 900SS e la Ducati.

La maggior parte delle 900 attualmente sul mercato ha avuto un ottimo seeing. Hanno vernice superba, tutte le modifiche necessarie eseguite al motore e l’impianto elettrico funzionante.

In questa forma, specialmente con l’accensione elettronica che consentirà ad un normale fan della moto classica di far partire la 900, si avrà una moto davvero deliziosa.

Ottenere una 900SS perfetta non è né un lavoro semplice né economico. Quindi, la Ducati SS che passa attraverso la porta del restauratore può arrivare facilmente a costare tra 26.000 e 35.000 € di lavoro fatto su questa moto.

Se tutto ciò che si desidera è una moto super sportiva degli anni ’70, la Ducati 900SS potrebbe essere la soluzione.

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Per gli appassionati e collezionisti di questo storico modello…

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MotoGP, reclamo contro Ducati | Respinto il reclamo: Il Gp del Qatar resta nelle mani di Andrea Dovizioso

RECLAMO: L’appendice montata nella parte della inferiore delle Desmosedici sarebbe permessa solo in caso di pioggia.

 

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RECLAMO RESPINTO: I commissari della Fim hanno ascoltato i responsabili delle squadre. Lo spoiler inferiore delle Desmosedici è regolare.

 

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Kawasaki Versys 1000 2019

Kawasaki Versys 1000 2019
La maxi-crossover quadricilindrica colma il gap con le rivali. Comoda, dinamica quando si vuole, ora è vicinissima alla perfezione.
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Motor Valley Fest

Motor Valley Fest

La leggendaria Terra dei Motori si racconta per la prima volta in un vero e proprio Festival.

 

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Superbike: Honda presenta il progetto 2019

superbike Honda 2019

La moto della casa alata ha finalmente un volto. La HONDA CBR1000RR del 2019 ha una livrea completamente nuova. Il rosso è il colore che prevale sulla moto che però non ha rinunciato ai colori tradizionali della fabbrica: il blue e il bianco.

 

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BMW R75/5

bmw r75/5

Senza dubbio, il 1970 è stato un anno di svolta per le motociclette BMW. Dopo aver rivolto la propria attenzione al gruppo automobilistico negli anni ’60, le motociclette di BMW erano gravate da radici stilistiche e ingegneristiche che risalivano agli anni ’40. 

Sebbene le motociclette della serie R avessero goduto di progressi tecnici lungo il percorso, sembravano essere tutt’altro che moderne in un mondo che aveva accolto la Honda CB750K0. Poi è arrivata la moto BMW R75/5.

Vantando un motore tutto nuovo, pur mantenendo la configurazione twin flat piatta con aste orizzontali opposte, la R75/5 era praticamente una nuova moto. 

Il motore completamente riprogettato ha avuto tutto, da nuove teste di cilindro a un albero a camme riposizionato. 

Lo styling era adeguatamente contemporaneo, rendendo la BMW R75/5 un punto di riferimento.

bmw r75/5 nera
bmw r75/5 nera retro

Le modifiche e gli aggiornamenti continuarono attraverso i primi anni ’70 motocicli, che culminarono nell’edizione 1973. 

L’acquisto entusiasta di questa R75/5 del proprietario della Porsche 911E 1969 Stefan Koch è stata la felice confluenza delle circostanze. Sebbene nel suo garage non ci fosse spazio per ulteriori auto, lo spazio rimaneva accanto alla sua R1150 RS per un’altra motocicletta.
Trovò una BMW R75/5 tutta originale che era stata conservata sotto copertura in un garage per decenni, e si adattava perfettamente al suo spazio disponibile.

Koch spodestò la BMW R75/5 del 1973 e la ricondizionò a pieno regime con l’aiuto del West Valley Cycle Sales di Los Angeles, il più antico rivenditore di moto BMW negli Stati Uniti.

BMW R75/5 grigia
BMW R75/5 grigia retro

Non è un pezzo da museo intoccabile o una regina da rimorchio delicata, la R75/5 è una moto pronta da guidare.

Come le BMW del 21 ° secolo, la R75/5 ha alcune affascinanti idiosincrasie che si vedono da un’azienda che ha apparentemente sempre apprezzato l’individualità.

bmw 75/5 sterzo
bmw r75/5 accensione

Il manubrio ospita un gruppo di pulsanti e interruttori non contrassegnati, che si occupano delle faccende banali di avviare la moto e di attivare gli indicatori di direzione. La BMW R75/5 del 1973 presenta procedure di avviamento ridondanti; se hai lasciato che la batteria si scarichi, è disponibile un pedale di avviamento funzionante lateralmente per accendere il propulsore 745cc, non un lavoro facile con un rapporto di compressione 9: 1. 

Il motore ha voglia di girare per muoversi senza problemi e la frizione a disco singolo è all’altezza del compito. L’accelerazione è forte, e osservare le automobili scomparire negli specchietti retrovisori è un piacere quando si raggiunge il picco di 50 cavalli a 6200 giri/min.

Una volta in corsa, la preferenza di R75/5 per i giri continua. Nonostante la trasmissione a quattro velocità, che richiede un’attuazione deliberata, la moto è stata considerata ai suoi tempi come una delle moto da turismo premier. 

Portandola alle velocità della strada, è facile capire perché è stato preferito per i lunghi viaggi. Un po’ bitorzoluto in giro per la città, l’oversquare R75/5 smussa bene quando si raggiungono i 60 mph, sembra anche diventare più tranquillo. 

Ha una maneggevolezza impeccabile. con un forcellone esteso per aumentare la stabilità alle alte velocità, rimane sufficientemente agile negli angoli.

Ciò che accelera, deve rallentare, e i tamburi a tutta larghezza della R75/5 sono certamente all’altezza del compito, abilmente aiutato dalla generosa compressione del motore.
Questa non è semplicemente una bella bici vintage, è una moto eccezionale che offre un’esperienza di guida sofisticata.

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Per gli appassionati e collezionisti di questo splendido modello…

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BMW R NineT Urban GS

BMW R NineT Urban GS
Enduro dal sapore vintage, la BMW R NineT Urban G/S punta tutto sulla puntualità del motore boxer e un look nostalgico.
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Yamaha RD350: Uno dei nomi più iconici del motorsport indiano a due ruote

Yamaha RD350

Il segmento motociclistico indiano ha avuto la sua giusta dose di classici nel corso degli anni. Le motociclette orientate alle prestazioni non sono mai state davvero un requisito. 

Tuttavia, una moto ha cambiato tutto, anticipando i tempi: la Yamaha RD350.

Yamaha RD350 Rajdoot 350 è stata la prima moto da esibizione ad essere venduta in India. La RD350 arrivò durante un periodo in cui la velocità di una moto era ancora un’esperienza inesplorata per la maggior parte degli indiani.

 

La RD350 è stato realizzata in India da Escorts Group in collaborazione con Rajdoot Yamaha

I modelli Yamaha RD erano tra una serie di motociclette performanti costruite dal marchio giapponese nel 20° secolo.

Anche se “RD” è popolarmente conosciuto come “Race-Derived” o “RaceDeveloped“, era in realtà un prefisso come il RX che conosciamo. 

C’è anche la convinzione che la RD350 sia stata la prima moto con il prefisso “RD“. Ma c’erano modelli precedenti come Yamaha RD48 (1961), RD56 (1963) e RD05 (1965), prima che venisse introdotto la RD350.

Yamaha ha iniziato la performance a due tempi nel mercato globale. A partire dalla Yamaha YR3 (1969), le motociclette bicilindriche a due tempi con raffreddamento ad aria sono diventate il motore delle corse. 

La YR3 fu, in seguito, seguito dalla Yamaha R5 (1970) che successivamente si evolse in RD350 (1973). 

La più grande differenza tra la R5 e la RD era che la prima aveva l’induzione della porta per l’aspirazione mentre la seconda utilizzava le valvole a lamella.

Mentre Yamaha, Suzuki e Kawasaki hanno dominato gli anni ’70 con i loro due tempi, la Honda si è concentrata maggiormente sui quattro tempi; la ragione è che il fondatore del marchio, Soichiro Honda, non era un fan dei due tempi. 

La Suzuki si è concentrata maggiormente sui motori raffreddati ad acqua di grossa cilindrata e ha sviluppato la GT750. Kawasaki, d’altra parte, ha sviluppato l’ H2 750 Mach IV.

Yamaha RD350 era alimentato da un motore bicilindrico a due tempi da 347cc.
In India, la RD350 è disponibile in due varianti: HT (High Torque) e LT (Low Torque). La variante HT ha reso 31bhp mentre il modello LT ha prodotto solo 27bhp; ancora una cifra alta per il tempo. 

Il motore è stato accoppiato con un cambio a 6 marce. Inizialmente, era disponibile solo la variante HT. La variante LT è stata introdotta più tardi nel 1985.

L’originale Yamaha RD350 giapponese aveva circa 40bhp da liberare. 

La ragione principale della riduzione della potenza in India è stata la scarsa disponibilità di carburanti di buona qualità. Anche l’economia dei consumi era una preoccupazione. 

La Yamaha RD350 ha fornito dati relativi al chilometraggio da 25 km/l fino a 10 km/l, a seconda delle condizioni di guida.

La RD350 potrebbe facilmente raggiungere i 100 km/h in meno di sei secondi.
Se spinto, la centrale elettrica a due tempi potrebbe superare anche i 150 km/h. Non tutti quelli che hanno acquistato la 350 potrebbero gestire tali prestazioni. 

Per lo stesso motivo, molti dei suoi proprietari hanno avuto incidenti; dando alla ‘RD‘, un’abbreviazione non ufficiale – Rapid Death.

Al Rajdoot 350 mancavano anche i freni a disco, a differenza della sorella giapponese. 

La moto ha freni a tamburo da 150 mm nella parte anteriore e posteriore. Anche le gomme non erano larghe o abbastanza buone da abbassare la potenza. Ciò ha reso la sua maneggevolezza (soprattutto alle alte velocità), un compito che è meglio lasciare ai rider esperti.

Un certo numero di Yamaha RD350 sono state rilasciate al dipartimento di polizia perché gli agenti potessero colpire meglio i criminali.
Tuttavia, anche le forze di polizia, che erano abituate a guidare pesanti Royal Enfields, non potevano gestire il potere di una RD.

La Yamaha RD350 non poteva essere una moto da indiano medio. Le innovazioni della RD350 erano davvero in anticipo sui tempi.

La moto è arrivata con molte cose nuove per la scena motociclistica indiana. La RD è stata equipaggiata con la tecnologia Torque Induction di Yamaha.

Il sistema di accensione Torque Induction in un motore a due tempi utilizza una valvola a lamella, che consente alla carica (miscela aria + carburante) di andare solo in una direzione, cioè nella camera di combustione. 

Se non c’è una valvola a lamelle, la miscela nella camera di combustione tende a fluire di nuovo verso il basamento durante una situazione di bassa pressione (quando il pistone si solleva).

Il risultato di Torque Induction era una coppia elevata di fascia bassa senza compromettere gran parte della potenza di fascia alta.

La Rajdoot 350 disponeva anche di due carburatori ed è stata la prima moto in India ad avere un tachimetro. Tutti questi componenti hanno reso la RD350 più adatta per un luogo diverso dalle strade pubbliche: i circuiti!

Lo Yamaha RD350 è uno dei nomi più iconici del motorsport indiano a due ruote e un buon meccanico può sintonizzare il suo motore a oltre 65 CV.
La RD350 era particolarmente popolare nei tracciati. La coppia pura lascerebbe una motocicletta a quattro tempi con motore simile ad annusare la sua nuvola bianca.

Le RD350 su misura, conosciuti con il nome di Race 350, erano uno spettacolo comune sui circuiti di gara.

Dopo la sua fine della produzione, la maggior parte delle RD ha trovato il resto della loro vita in pista. Ancora oggi, gli appassionati e i piloti andrebbero in cerca di RD350 ignorati e arrugginiti nel più remoto dei garage. 

Yamaha RD350, anche se è stata la migliore moto del momento, è stata un fallimento del mercato. La moto ha compromesso molto sul risparmio di carburante. La RD350 è stata anche famosa per l’elevata manutenzione e il costo dei ricambi. Oltre a ciò, la rete di servizio del gruppo Escorts era scadente.

La citazione, “Tutte le cose buone finiscono un giorno” è rimasta fedele alla RD. La grandezza di Yamaha RD350 era troppo, per il normale indiano, da gestire.

Alla fine, nel 1990, la produzione della Yamaha RD350 fu interrotta. Il suono unico, le prestazioni esilaranti e l’odore del fumo bianco del 2T sono diventati cose del passato. Le meno potenti RX100 e RX135 non potevano proprio sostituirla nella mente degli appassionati.

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Ducati Scrambler 1100 Sport

Ducati Scrambler 1100 Sport

Più grande e più muscoloso che mai, ma sempre gestibile e agile. 

Proprio come intendeva Scrambler. Perché il 1100 non è solo il più potente Scrambler di sempre, grazie al motore del Monster, c’è anche molta tecnologia a bordo.

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Indian Scout Bobber

indian scout bobber

Indian si è ispirato al passato per creare il suo aspetto essenziale e oscurato, ma il loro nuovo Scout Bobber trasuda spettacolo e raffinatezza del 21° secolo.

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Kawasaki Z125 2019

kawasaki z125
Compatta e agile nel misto extraurbano, la Z125 è molto comoda anche per muoversi nel traffico.
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Honda CB 750 Four

honda 750 four 1969 k0 tokio motor show

La Honda CB 750 Four è una motocicletta prodotta dalla Honda Motor Co. Ltd. dal 1969 al 1978, considerata una delle pietre miliari nel settore delle moto di serie.

Una moto che ha fatto la storia delle supersportive. 

Al salone di Tokio del 1968, Honda presentò una maxi moto destinata a cambiare il mondo del motociclismo: la CB 750 Four, dotata di un motore a 4 tempi e 4 cilindri in linea da 736 cc con distribuzione in testa a catena e due valvole per cilindro.

Questa fu la prima rivoluzione, in quanto all’epoca la stragrande maggioranza delle moto utilizzata la distribuzione ad aste e bilancieri. 

Inoltre l’abbinamento motore quattro tempi a quattro cilindri non era così diffuso come oggi e le sue concorrenti avevano in maggioranza motori bicilindrici, oppure a tre cilindri ma a due tempi.

honda 750 four 1969 k0

La Honda CB 750 Four cominciò ad essere conosciuta come una moto sofisticata, ma che richiedeva poca manutenzione.

Nella prima versione la linea richiamava quella della Honda CB 450 già sul mercato da qualche anno.

Meccanicamente era dotata di un cambio a 5 rapporti e presentava un’alimentazione con 4 carburatori.

Il mezzo era anche dotato di avviamento elettrico di serie, di una strumentazione completa e di freno a disco all’anteriore, tutte queste caratteristiche erano perlopiù inedite sulla produzione del tempo.

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Per gli appassionati e collezionisti di questo splendido modello…

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Kawasaki Z1 900

kawasaki z1 900 1972

Era chiamato in codice “bistecca di New York” il segretissimo progetto con il quale i tecnici della Kawasaki avevano identificato, alla fine degli anni Sessanta, la nuova moto sportiva di 750 cc che doveva invadere il mercato americano. 

Questo modello nasceva per dare una bella spallata alle maxi inglesi ancora sulla cresta dell’onda perché le surclassava nelle prestazioni oltre a riprendere tutte le raffinate soluzioni tecniche presenti sulle 500 da competizione come il motore 4 cilindri fronte marcia, la distribuzione bialbero comandata da catena, ma pure doveva essere dotato di pratici accessori come l’avviamento elettrico ed avere un freno a disco anteriore al posto dell’obsoleto tamburo.

Per realizzare questo ambizioso progetto alla Kawasaki non avevano trascurato nessun particolare: all’interno della mega azienda che già costruiva aerei e navi, era stato creato un gruppo di ricerca capitanato dall’ingegner Gyoichi Inamura e da ex tecnici della Meguro, una delle più vecchie fabbriche di motociclette giapponesi che era stata rilevata dalla Kawasaki dal 1960, il tutto affiancato da altri ingegneri che arrivavano dalla divisione aeronautica.

Kawasaki Z1 900

Nell’autunno del 1968 il progetto della 750 era in avanzata fase di sviluppo: i motori giravano al banco prova e si stava costruendo un prototipo per i collaudi su strada.

Era una lotta contro il tempo perché si sapeva che la Honda stava lavorando a un’analoga super moto di 750 cc. Ma la Casa di Hamamatsu al Salone di Tokyo del 1968 arrivò con la rivoluzionaria CB750 che aveva, e anticipava, tutti i connotati tecnici del prototipo Kawasaki; la sola differenza era la distribuzione monoalbero invece che a doppio asse a camme in testa.

La quattro cilindri Honda venne accolta trionfalmente in tutto il mondo e divenne una vera icona, oltre che fonte di tanta ispirazione della concorrenza.

Ai vertici di Kawasaki la delusione fu cocente e decisero di puntare tutto non più sulla 750 4T ma sulle 2T tre cilindri, le Mach III 500 e le Mach IV 750.

Ma il progetto della 4T quattro cilindri non fu abbandonato: Inamura decise di costruire una moto ancora più potente e veloce della rivale Honda

Così la cilindrata crebbe a 900 cc e nell’aprile del 1970 iniziarono i primi collaudi della nuova versione che si dimostrò subito velocissima: al banco aveva 95 CV e durante un test vennero rilevati 228 km/h.

Però la performante Kawa peccava di affidabilità: il motore era molto fragile perché aveva un impianto di lubrificazione inadeguato tanto che nel corso di una prova in pista il dispositivo che separava il lubrificante dall’aria contenuta nei carter smise di funzionare e il collaudatore venne investito da una nebbia di olio bollente.

Il solo metodo per ritrovare un motore più affidabile era quello di ridurne le prestazioni massime; ovviamente, venne pure ridisegnato il basamento e l’impianto di lubrificazione. Furono maggiorati anche i cuscinetti di banco e aumentato lo spessore del mantello dei pistoni.
kawasaki z1

La Z1 era imponente e incuteva una certa soggezione specie ai più piccoli.

Le quote non differivano sostanzialmente, ma la Z1 aveva i quattro scarichi cromati più opulenti e vistosi, un manubrio di serie più largo e imponente e il gruppo termico la cui finitura nera con le alette lucidate pareva pensata per enfatizzarne i volumi. Ma non era solo una questione estetica.

Nella Z1 c’era tanta sostanza. La robustezza meccanica, un requisito fondamentale del progetto, era tale anche a dispetto dei più feroci maltrattamenti.

kawasaki z1

La Z1 fu prodotta in quattro versioni, dal 1972 al 1976.

Nel 1977 la Kawasaki porterà la cilindrata a 1000, donando una seconda giovinezza a una tra le più importanti moto nell’intera storia del motociclismo.
La prima serie, siglata Z1, si distingue per il motore nero e i due abbinamenti di colore arancione su fondo marrone metallizzato oppure giallo su verde metallizzato. 

Già dalla seconda serie, datata 1974 e siglata Z1/A, il motore perde la colorazione nera e cambiano le grafiche sul serbatoio, che mantiene i colori base marrone e verde , abbinate a strisce rispettivamente arancio oppure gialle.

La terza serie, la Z1/B, monta finalmente due dischi.
E’ marrone o blu scuro con doppia fascia, quella bassa oro e bianca e quella sui lati superiori nera rastremata con filetto bianco. 

La quarta e ultima serie, la Z1/A4 del 1976, monta carburatori da 26 anziché 28 mm.

Su questa, per adattarli alla nuova scatola filtro, cambia la forma dei fianchetti sui quali la scritta originale ‘900 Double Overhead Camshaft’ è sostituita dalla più semplice Z900.

Il colore può essere verde scuro con filettatura verde e oro oppure marrone con filettatura rossa e oro. 

Molte delle Z900 furono trasformate all’epoca con semimanubri, sella col terminale rialzato e scarico quattro-in-uno: in questo assetto queste moto sono da considerare dei veri classici, testimoni di un’epoca irripetibile. 

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Modelli da collezione della Storica moto..

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Triumph Speed Twin 2019

Triumph Speed Twin 2019

La classica super moderna

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Storia di un Classico, per veri appassionati del Marchio..

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Harley-davidson sportster iron 883

harley davison sportstar iron 833

La Sportster è uno dei modelli più famosi della casa motociclistica Harley-Davidson nonché il più longevo.

La Motocicletta Sportster entrata in produzione nel 1957, è possibile acquistarla ancora oggi con lo stesso nome, estetica simile e con la stessa tecnologia di base, seppur aggiornata nel tempo. Originariamente venne introdotta nella gamma Harley per insidiare le vendite delle moto sportive inglesi, in particolar modo le Triumph, molto in voga alla fine degli anni ’50 in America, colmando quindi il vuoto nella gamma HD al di sotto dei modelli motorizzati Panhead. La prima pubblicità della nuova Sportster la reclamizzava per il suo nuovo look, per la sua potenza e per la nuova eccitante esperienza di guida.

È una motocicletta sprovvista di carenature protettive, dalla linea classica ma sportiva nell’accezione più tradizionale del termine; nella maggior parte degli allestimenti la linea è storicamente caratterizzata dalla forma a nocciolina del singolare piccolo serbatoio, originariamente della capacità massima di soli 8,5 lt, successivamente aumentata a 12 lt e oltre.

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Una moto stupenda, per veri appassionati del marchio americano..

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