Yamaha RD350:Un icona del motorsport indiano a due ruote | Love Motors

Yamaha RD350: Uno dei nomi più iconici del motorsport indiano a due ruote

Yamaha RD350

Il segmento motociclistico indiano ha avuto la sua giusta dose di classici nel corso degli anni. Le motociclette orientate alle prestazioni non sono mai state davvero un requisito. 

Tuttavia, una moto ha cambiato tutto, anticipando i tempi: la Yamaha RD350.

Yamaha RD350 Rajdoot 350 è stata la prima moto da esibizione ad essere venduta in India. La RD350 arrivò durante un periodo in cui la velocità di una moto era ancora un’esperienza inesplorata per la maggior parte degli indiani.

 

La RD350 è stato realizzata in India da Escorts Group in collaborazione con Rajdoot Yamaha

I modelli Yamaha RD erano tra una serie di motociclette performanti costruite dal marchio giapponese nel 20° secolo.

Anche se “RD” è popolarmente conosciuto come “Race-Derived” o “RaceDeveloped“, era in realtà un prefisso come il RX che conosciamo. 

C’è anche la convinzione che la RD350 sia stata la prima moto con il prefisso “RD“. Ma c’erano modelli precedenti come Yamaha RD48 (1961), RD56 (1963) e RD05 (1965), prima che venisse introdotto la RD350.

Yamaha ha iniziato la performance a due tempi nel mercato globale. A partire dalla Yamaha YR3 (1969), le motociclette bicilindriche a due tempi con raffreddamento ad aria sono diventate il motore delle corse. 

La YR3 fu, in seguito, seguito dalla Yamaha R5 (1970) che successivamente si evolse in RD350 (1973). 

La più grande differenza tra la R5 e la RD era che la prima aveva l’induzione della porta per l’aspirazione mentre la seconda utilizzava le valvole a lamella.

Mentre Yamaha, Suzuki e Kawasaki hanno dominato gli anni ’70 con i loro due tempi, la Honda si è concentrata maggiormente sui quattro tempi; la ragione è che il fondatore del marchio, Soichiro Honda, non era un fan dei due tempi. 

La Suzuki si è concentrata maggiormente sui motori raffreddati ad acqua di grossa cilindrata e ha sviluppato la GT750. Kawasaki, d’altra parte, ha sviluppato l’ H2 750 Mach IV.

Yamaha RD350 era alimentato da un motore bicilindrico a due tempi da 347cc.
In India, la RD350 è disponibile in due varianti: HT (High Torque) e LT (Low Torque). La variante HT ha reso 31bhp mentre il modello LT ha prodotto solo 27bhp; ancora una cifra alta per il tempo. 

Il motore è stato accoppiato con un cambio a 6 marce. Inizialmente, era disponibile solo la variante HT. La variante LT è stata introdotta più tardi nel 1985.

L’originale Yamaha RD350 giapponese aveva circa 40bhp da liberare. 

La ragione principale della riduzione della potenza in India è stata la scarsa disponibilità di carburanti di buona qualità. Anche l’economia dei consumi era una preoccupazione. 

La Yamaha RD350 ha fornito dati relativi al chilometraggio da 25 km/l fino a 10 km/l, a seconda delle condizioni di guida.

La RD350 potrebbe facilmente raggiungere i 100 km/h in meno di sei secondi.
Se spinto, la centrale elettrica a due tempi potrebbe superare anche i 150 km/h. Non tutti quelli che hanno acquistato la 350 potrebbero gestire tali prestazioni. 

Per lo stesso motivo, molti dei suoi proprietari hanno avuto incidenti; dando alla ‘RD‘, un’abbreviazione non ufficiale – Rapid Death.

Al Rajdoot 350 mancavano anche i freni a disco, a differenza della sorella giapponese. 

La moto ha freni a tamburo da 150 mm nella parte anteriore e posteriore. Anche le gomme non erano larghe o abbastanza buone da abbassare la potenza. Ciò ha reso la sua maneggevolezza (soprattutto alle alte velocità), un compito che è meglio lasciare ai rider esperti.

Un certo numero di Yamaha RD350 sono state rilasciate al dipartimento di polizia perché gli agenti potessero colpire meglio i criminali.
Tuttavia, anche le forze di polizia, che erano abituate a guidare pesanti Royal Enfields, non potevano gestire il potere di una RD.

La Yamaha RD350 non poteva essere una moto da indiano medio. Le innovazioni della RD350 erano davvero in anticipo sui tempi.

La moto è arrivata con molte cose nuove per la scena motociclistica indiana. La RD è stata equipaggiata con la tecnologia Torque Induction di Yamaha.

Il sistema di accensione Torque Induction in un motore a due tempi utilizza una valvola a lamella, che consente alla carica (miscela aria + carburante) di andare solo in una direzione, cioè nella camera di combustione. 

Se non c’è una valvola a lamelle, la miscela nella camera di combustione tende a fluire di nuovo verso il basamento durante una situazione di bassa pressione (quando il pistone si solleva).

Il risultato di Torque Induction era una coppia elevata di fascia bassa senza compromettere gran parte della potenza di fascia alta.

La Rajdoot 350 disponeva anche di due carburatori ed è stata la prima moto in India ad avere un tachimetro. Tutti questi componenti hanno reso la RD350 più adatta per un luogo diverso dalle strade pubbliche: i circuiti!

Lo Yamaha RD350 è uno dei nomi più iconici del motorsport indiano a due ruote e un buon meccanico può sintonizzare il suo motore a oltre 65 CV.
La RD350 era particolarmente popolare nei tracciati. La coppia pura lascerebbe una motocicletta a quattro tempi con motore simile ad annusare la sua nuvola bianca.

Le RD350 su misura, conosciuti con il nome di Race 350, erano uno spettacolo comune sui circuiti di gara.

Dopo la sua fine della produzione, la maggior parte delle RD ha trovato il resto della loro vita in pista. Ancora oggi, gli appassionati e i piloti andrebbero in cerca di RD350 ignorati e arrugginiti nel più remoto dei garage. 

Yamaha RD350, anche se è stata la migliore moto del momento, è stata un fallimento del mercato. La moto ha compromesso molto sul risparmio di carburante. La RD350 è stata anche famosa per l’elevata manutenzione e il costo dei ricambi. Oltre a ciò, la rete di servizio del gruppo Escorts era scadente.

La citazione, “Tutte le cose buone finiscono un giorno” è rimasta fedele alla RD. La grandezza di Yamaha RD350 era troppo, per il normale indiano, da gestire.

Alla fine, nel 1990, la produzione della Yamaha RD350 fu interrotta. Il suono unico, le prestazioni esilaranti e l’odore del fumo bianco del 2T sono diventati cose del passato. Le meno potenti RX100 e RX135 non potevano proprio sostituirla nella mente degli appassionati.

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